Förarmiljö > Teknik & funktioner > Audi Sverige

Förarmiljö

Kamerorna anpassar sig automatiskt mellan olika körförhållanden – motorväg, sväng eller parkering. I motorvägsläget blir synfältet smalare och längre vilket gör bakomvarande fordon upplevs större och därmed blir mer synliga. Om föraren blinkar för att svänga eller byta fil justeras bilden på den sidan som föraren blinkar åt till ett större omfång med tydligare detaljåtergivning. Det gör att döda vinkeln blir mycket mindre. Vid parkering vinklas kameran något nedåt för att föraren lättare ska se trottoarkanter, linjer och andra möjliga hinder.
Kamerans ljuskänslighet anpassas automatiskt och gör att de fungerar precis lika bra i en tunnel som i direkt solljus. En uppvärmningsfunktion gör att kamerorna inte riskerar att frysa eller imma igen.
På insidan av varje dörr sitter en högupplöst 7-tums OLED-display. Föraren kan enkelt ställa in kamerorna på samma sätt som med vanliga backspeglar, genom att flytta bilden med fingret. Kameran på passagerarsidan justeras också den via den vänstra skärmen.
Kamerorna anpassar sig automatiskt mellan olika körförhållanden – motorväg, sväng eller parkering. I motorvägsläget blir synfältet smalare och längre vilket gör bakomvarande fordon upplevs större och därmed blir mer synliga. Om föraren blinkar för att svänga eller byta fil justeras bilden på den sidan som föraren blinkar åt till ett större omfång med tydligare detaljåtergivning. Det gör att döda vinkeln blir mycket mindre. Vid parkering vinklas kameran något nedåt för att föraren lättare ska se trottoarkanter, linjer och andra möjliga hinder.
Kamerans ljuskänslighet anpassas automatiskt och gör att de fungerar precis lika bra i en tunnel som i direkt solljus. En uppvärmningsfunktion gör att kamerorna inte riskerar att frysa eller imma igen.

Virtual exterior mirrors

e-tron route planner premierar alltid en kortare restid, vilket kan betyda två laddstopp på stationer med hög laddeffekt istället för ett stopp på en station med något lägre laddeffekt. Om man till exempel laddar sin Audi e-tron Sportback 55 quattro på en HPC-station (High Power Charging) så kan bilens högvoltsbatteri laddas från 5 till 80 procent på omkring en halvtimme (vid idealiska förhållanden).
Föraren kan ta del av viktig information såsom laddkapcitet och kontaktyper på relevanta laddstationer. Systemet kan också ge information om en laddstation är ledig eller upptagen.
e-tron route planner premierar alltid en kortare restid, vilket kan betyda två laddstopp på stationer med hög laddeffekt istället för ett stopp på en station med något lägre laddeffekt. Om man till exempel laddar sin Audi e-tron Sportback 55 quattro på en HPC-station (High Power Charging) så kan bilens högvoltsbatteri laddas från 5 till 80 procent på omkring en halvtimme (vid idealiska förhållanden).
Föraren kan ta del av viktig information såsom laddkapcitet och kontaktyper på relevanta laddstationer. Systemet kan också ge information om en laddstation är ledig eller upptagen.

Med Audi virtual cockpit plus finns ytterligare två alternativa vyer. En sport-layout, antingen två stora mätare för hastighet och varvtal eller en stor varvräknare med digitalt återgiven hastighet. Och en vy med två parallella och djupgående staplar med röda sportiga element som visar hastighet och varvtal.
Föraren väljer själv vad som visas Audi Virtual Cockpit och kan välja mellan allt ifrån en klassisk hastighetsmätare och varvräknare, navigation, media och information från assistanssystemen. I skärmens nedre kant syns alltid yttertemperaturen, klockan och vägmätaren – samt eventuella varnings- och informationssymboler.
Med Audi virtual cockpit plus finns ytterligare två alternativa vyer. En sport-layout, antingen två stora mätare för hastighet och varvtal eller en stor varvräknare med digitalt återgiven hastighet. Och en vy med två parallella och djupgående staplar med röda sportiga element som visar hastighet och varvtal.
Föraren väljer själv vad som visas Audi Virtual Cockpit och kan välja mellan allt ifrån en klassisk hastighetsmätare och varvräknare, navigation, media och information från assistanssystemen. I skärmens nedre kant syns alltid yttertemperaturen, klockan och vägmätaren – samt eventuella varnings- och informationssymboler.

I Audi Q2 projiceras istället informationen på en separat glasskiva bakom instrumentklustret. Glasskivans position kan justeras i höjdled för att matcha förarens längd och körställning. Vilken information som ska visas kan ställas in i MMI-systemet.
Audi erbjuder två typer av Head Up-displayer. I exempelvis A4, Q5 och högre modellserier är bilden projicerad direkt på vindrutan och ger illusionen av att informationen svävar omkring två meter framför bilen. En TFT-monitor med vitt LED-bakljus är det som genererar bilden, medan två asfäriska speglar förstorar och styr var bilden visas. Föraren kan själv genom MMI-systemet bestämma vilken information som ska visas i Head Up-displayen, var i synfältet den ska ligga som hur starkt den ska synas.
I Audi Q2 projiceras istället informationen på en separat glasskiva bakom instrumentklustret. Glasskivans position kan justeras i höjdled för att matcha förarens längd och körställning. Vilken information som ska visas kan ställas in i MMI-systemet.
Audi erbjuder två typer av Head Up-displayer. I exempelvis A4, Q5 och högre modellserier är bilden projicerad direkt på vindrutan och ger illusionen av att informationen svävar omkring två meter framför bilen. En TFT-monitor med vitt LED-bakljus är det som genererar bilden, medan två asfäriska speglar förstorar och styr var bilden visas. Föraren kan själv genom MMI-systemet bestämma vilken information som ska visas i Head Up-displayen, var i synfältet den ska ligga som hur starkt den ska synas.

Den största styrkan hos MMI touch response är den haptiska feedbacken som ges när man använder skärmen. Det räcker helt enkelt inte att bara nudda skärmen utan användaren måste göra ett litet tryck för att systemet ska reagera. När man trycker på skärmen får man en bekräftande vibration i fingret. Den vibrationen utlöses av att skärmen rör sig lite i sidled, ungefär lika mycket som tjockleken på ett hårstrå, samtidigt som ett klickljud hörs i högtalarna.

Systemet har ytterligare funktioner som gör det mer användarvänligt. När ett finger nuddar en ikon så bekräftas det genom aningen en animation eller att den byter färg. Dessutom är ikonerna, precis som på moderna smartphones, känsliga för långa tryck och hårda tryck. Det går till exempel att trycka ned och hålla kvar fingret på en ikon och sedan flytta den om man så önskar.
En andra touchskärm i mittkonsolen används för att justera klimatanläggningen och andra bekvämlighetsfunktioner. Föraren kan spara en inställning som en favorit för att enkelt och snabbt kunna hitta önskade inställningar. Skärmens storlek är 8,6 tum och upplösningen är 1280x660 pixlar. Denna skärm är också ergonomiskt fördelaktig eftersom handleden kan vila på växelväljaren medan man gör inställningar på skärmen.

Båda skärmarna har en så kallad anti-fingeravtrycksbehandling som gör det extra enkelt att torka bort fingeravtryck. Skärmarna är dessutom designade för att bryta upp direkt solljus vilket minskar risken för att föraren bländas av reflektioner. Det översta lagret är härdat och därmed mycket tåligt mot repor.

Blev du nyfiken?

Se vilken modell som passar dig.

Utforska alla våra senaste modeller

Tillvalen för varje modell är begränsade. När du bygger en viss modell visas vilka tillval som är tillgängliga.