Mellan världskrigen växte motorsportens popularitet explosionsartat. För Auto Union – sammanslagningen av Audi, DKW, Horch och Wanderer 1932 – blev Grand Prix det självklara skyltfönstret för att sätta det nya namnet på kartan. 

Med 750-kilosreglementet från 1934 krävdes teknisk nytänkande. Ferdinand Porsches lösning: mittmotor, låg tyngdpunkt och fokus på aerodynamik. Resultatet var bilar med  prestanda på en ny nivå – och mycket goda köregenskaper. 

Auto Union tog striden mot Mercedes och skrev in sig i racinghistorien. En central gestalt blev Bernd Rosemeyer, vars orädda körstil och segrar under 1936 gjorde honom till folkets hjälte. Hans liv slutade tragiskt under ett rekordförsök 1938 i över 400 km/h. 

Type C och D markerade kulmen på denna epok – kraftfulla, tekniskt avancerade och vackert formgivna bilar. Med förare som Rosemeyer, Stuck och Nuvolari blev Auto Union en av motorsportens mest legendariska aktörer – fram till krigsutbrottet 1939. 

Efter Grupp B-eran fortsatte Audi att göra intryck – nu med bilar närmare serieproduktion. Audi 200 quattro, märkets största sedanmodell vid tiden, var Audis val i Grupp A under 1987. Med omkring 240 hk tävlade bilen i utvalda rallyn, bland annat Monte Carlo och Safari Rally i Kenya.

Walter Röhrl och Christian Geistdörfer slutade trea i sin debut i Monte Carlo. I Kenya tog Hannu Mikkola och Arne Hertz segern – före sina tyska stallkamrater. Det blev ännu ett historiskt ögonblick för Audi: För första gången vann en fyrhjulsdriven bil det 4 000 kilometer långa, brutalt krävande Safari-rallyt.

När Trans-Am-reglerna ändrades gick Audi över till IMSA GTO med en rörchassibaserad Audi 90 quattro.

Motorn levererade upp till 720 hk, och det distinkta, visslande ljudet från turbons dumpventil blev legendariskt. Med sju segrar blev det en stark säsong, även om titeln uteblev.

Med R10 TDI 2006 bröt Audi ny mark som första märke att vinna Le Mans med diesel. V12-motorn levererade över 650 hk och vann loppet tre år i rad.

Effekt, vridmoment och bränsleeffektivitet visade vägen för framtida drivlinor – samtidigt som Audi tog flera titlar i ALMS och ELMS. 

Efter framgångarna gick Audi Sport officiellt in i projektet 2017. Bilen – S1 EKS RX quattro – vidareutvecklades tillsammans med expertis från Ingolstadt och Neckarsulm. Med 560 hk och 750 Nm tog Ekström fyra segrar och slutade tvåa i VM. 

Säsongen 2018 fick bilen ett nytt aeropaket och förbättrad motor. Trots striktare reglemente levererade teamet: Ekström blev VM-tvåa igen, medan teamkamraten Andreas Bakkerud tog tredjeplatsen totalt. EKS Audi Sport säkrade därmed andra plats i teammästerskapet – innan Audi avslutade sitt officiella engagemang i rallycross.

På sju säsonger deltog Audi Sport ABT Schaeffler i 84 lopp, tog hem 14 segrar, 47 pallplatser, 1 förartitel och 1 teamtitel – samt 1 380 mästerskapspoäng, flest av alla team under den perioden. 

Även som leverantör gjorde Audi avtryck: Envision Virgin Racing, utrustat med Audis teknik, tog ytterligare fem segrar mellan säsong fem och åtta. 

Formula E blev både en tävlingsplattform och en teknologisk testbädd – där Vorsprung durch Technik visade vägen mot en elektrisk framtid.

Debuten i Dakar 2022 gav fyra etappsegrar. Bara veckor senare tog Audi sin första totalseger i Abu Dhabi Desert Challenge.

Under 2023 års Dakar samlade teamet på sig 14 topp 3-placeringar i dagsetapperna. Under året fortsatte utvecklingsarbetet i öknen – från Saudiarabien till Spanien.